Indické letectvo je nejslabší v historii, za vše může 40 let vyvíjený motor

Celková doba vývoje motoru Kaveri pro indický letoun generace 4,5 HAL Tejas by mohla dosáhnout až padesáti let. A indické letectvo je nejslabší v historii.

Vývoj ruského strategického bombardéru PAK DA trvá čtvrt století a zatím neexistuje ani prototyp. Byť Su-75 Checkmate nemá prototyp také, je vlastně úplně v pohodě. Ve vývoji je zhruba osm let. Nutno ovšem podotknout, že třeba vývoj britského konceptu letadla šesté generace Tempest, dnes GCAP, začal v roce 2015 a sériová výroba se předpokládá v roce 2035. Američané na druhou stranu začali spěchat, prototyp M1E3 Abrams by měl být příští rok a F-47 aktuálně jede bleskovým tempem. Přestože je indický letoun generace 4,5 HAL Tejas zaveden v indickém letectvu od roku 2015, stále nemá vlastní motor, letadlo samo bylo vyvíjeno přes třicet let a stále není podle indických představ.

HAL Tejas jako náhrada MiG-21

 

HAL Tejas je indický víceúčelový a jednomotorový bojový letoun generace 4,5. Prázdný má hmotnost 6 560 kilogramů a jedná se o nejmenší a nejlehčí nadzvukový stíhač světa. Tejas znamená v překladu záře nebo brilantnost. Pojmenování pokračuje v tradici používání sanskrtu pro bojová letadla Indie. Podle anglické Wikipedie měla v roce 2016 varianta Mark 1 75,5 % domácích vyměnitelných součástí, které tvořily 59,7 procenta celkové hodnoty letadla. Velkým zádrhelem je motor Kaveri a zřejmě stále i klíčová avionika. Vše Indie bere ze Spojených států. HAL Tejas měl ve službě nahradit přestárlé MiG-21, což se v zásadě nepodařilo. Indické letectvo aktuálně disponuje pouze 31 kusy HAL Tejas. Situace se výrazně podepisuje na počtu bojových letadel indické flotily. Ten je nejnižší za desítky let.

40 let vyvíjený motor Kaveri

 

Indii velmi tlačí bota ohledně vývoje motorů Kaveri. Už před deseti lety místo nich zvolili americké pohonné jednotky F404-GE-IN20 od General Electric Aerospace pro verzi Tejas Mk1A. Té si indické letectvo objednalo na začátku letošního roku 97 kusů. Podle Janes se ale firmě HAL až teď podařilo u Američanů objednat 113 motorů, náhradní díly a potřebný servis. Jenže tato objednávka jen navazuje na akvizici pro indické letectvo z roku 2021 na celkem 73 letadel. Dodávky motorů začnou až v roce 2027. Vztahy jsou napjaté, protože motory pro první objednávku se i tak zpozdily a HALL, a tím pádem celé indické letectvo, je v rukou Američanů. Nové Dillí se už předtím pokoušelo jednat o motorech s Francií, ale nikam to nevedlo. Výkon francouzských motorů Snecma je příliš nízký.

Kritická situace Indie

 

Situace Indů je ve skutečnosti dost kritická. MiG-21 už byly staženy ze služby. Celkem pochopitelně. Dillí potřebuje být konkurenceschopné proti Pákistánu a Číně najednou v situaci, kdy už spolu obě země velmi úzce spolupracují. Pákistán zřejmě poměrně brzy dostane čínské J-35 páté generace a v zemi se vyrábí J-10C, který v nedávném konfliktu dokázal sestřelit indický Rafale. Celý incident ukázal, že indická armáda není na žádoucí úrovni, protože zdaleka nešlo o nějakou nekvalitu francouzského letadla. To nemělo žádoucí pozemní podporu a vše naznačovalo i na nedostatečnost ruských systémů protivzdušné obrany S-400. Všechny tři pluky byly na hranicích s Pákistánem.

Následek 40 let vyvíjeného motoru je ten, že Indie má podle Defense Express současné době nejmenší počet perutí bojových letadel v celé své historii. A celková doba 50 let pro vývoj motoru Kaveri už bude asi celosvětový rekord. Háček je totiž v tom, že to ještě zdaleka nejsou všechna negativa na indické straně. Po událostí s J-10C si Dillí uvědomilo, že s letectvem musí něco dělat. Obzvlášť v situaci, kdy i Pákistán bude mít letadlo páté generace v podobě J-35. Indie zintenzivnila jednání s Američany o koupi F-35.

Indické letectvo je nejslabší v historii

 

Ta jsou ovšem aktuálně na bodu mrazu, protože Spojené státy nechtějí povolit lokalizaci výroby přímo v Indii. Na stole leží luxusní nabídka Kremlu na plnou lokalizaci Su-57 v Indii. Jenže to zřejmě prostě není výhra. Dillí nereaguje. Asi to má jednoduchý důvod. Moskva nemá avioniku a Indie ve skutečnosti také ne. Respektive ne na žádoucí úrovni. Z Indie se postupně stává technologický gigant a 40 let vývoje leteckého motoru Kaveri jen dokazuje, o jak náročnou disciplínu se jedná. Indické letectvo je nejslabší v historii.

Tagy