foto: Arpingstone, Wikimedia Commons/Boeing B-52H Stratofortress
Americké letectvo zveřejnilo výzvu k podání nabídek na náhradu pohonných jednotek bombardérů B-52H Stratofortress. Krom prodloužení životnosti mají přinést také snížení provozních nákladů i zvýšení současného doletu minimálně se zachováním letových vlastností.
O náhradě pohonných jednotek bombardérů B-52H Stratofortress se hovoří už dlouhá léta. Nějakou dobu byla ve hře i možnost náhrady jednoho motoru za dva, což by od každého pochopitelně vyžadovalo minimálně dvojnásobný tah. Od této možnosti však bylo zřejmě vzhledem k poptávanému počtu 608 jednotek (což s drobnou rezervou odpovídá minimálně 74 provozovaným bombardérům) opuštěno. Proběhnout má tedy výměna kus za kus.
V současné době pohání B-52 proudové motory typu JT3D/TF33 poprvé běžel už v roce 1958. Každý bombardér v poslední vyráběné variantě H, jenž se vyráběla v letech 1961 až 1963, přitom dostal celkem osm těchto motorů označovaných TF33-P-3. Každý z nich poskytuje tah až 75,62 kN, celkový maximální tah tedy dosahuje k necelým 608 kN. Umístěny jsou po dvojicích po dvou pod křídly, což bude podle všeho zachováno i do budoucna.
Letectvo si od náhrady slibuje v první řadě udržení bombardéru B-52H alespoň do roku 2050. Tím jako typ dosáhne v podstatě stoletého výročí (připomeňme, že k prvnímu letu první varianty došlo 15. dubna 1952) a provozované stroje budou od výroby staré neuvěřitelných devět desítek let! V té době už by měly sloužit po boku v současné době vyvíjených stealth bombardérů B-21 Raider. B-2A Spirit mají být vyřazeny do začátku 30. let, o něco starší B-1B Lancer pak má vydržet ve výzbroji do poloviny 30. let.
Psali jsme
Neutěšená situace se severokorejským jaderným programem a napětí kolem Íránu – to jsou dva hlavní důvody modernizace a pořizování zásob...
Krom toho mají nové motory přinést snížení provozních nákladů, především na údržbu a spotřebu paliva. Tím pádem se očekává i zvýšení doletu, a to dokonce o nějakých 20 – 40%. Bojový rádius by se tak navýšil ze současných 7 210 km na řádově nějakých 8 600 až 10 000 km a maximální dolet ze 16 232 km na snad více než 19 500 km. V podstatě by tak už nešlo o to, kam až letoun dolétne jako spíše jak dlouho vydrží ve vzduchu. To je pochopitelně u strategického bombardéru vítané vylepšení, byť vzhledem k současným v podstatě vyhovujícím výkonům bude pro letectvo důležitější nižší spotřeba paliva.
O nemalý kontrakt dosud projevily zájem tři výrobci. GE Aviation zřejmě nabídne motory CF34-10 a Passport, jenž jsou využívány v dopravních letounech Embraer a Bombardier, respektive v druhém případě v bizjetu Global 7500/800. Pratt & Whitney hodlá nabídnout PW800 využívaný také v letounech kategorie bizjetu, a to v Gulfstreamu G500/G600. A konečně Rolls & Royce má nabízet motor F130, což je vojenská verze Rolls-Royce BR700.
Letectvo podle dostupných informací hodlá vybrat dodavatele nových motorů pro B-52H už do května příštího roku. Dodávky pak mají být rozloženy do dlouhých 17 let.
Psali jsme
O technických nedodělcích letounu 5. generace F-35 je zainteresovaná veřejnost informována již dlouho, představitelům Pentagonu však větší vrásky v poslední...
Zde je dobré si uvědomit, že některé konstrukce letounů předběhly svou dobu a jsou stále žádané. Moderní B-1 a B-2 mají být vyřazeny ze služby dříve než B-52, jenž je veteránem z Vietnamu a jiných konfliktů a přesto je to, jak se říká "Working Horse". Znamená to, že se jedná o velmi spolehlivou a stabilní platformu. Obdobně chtělo americké letectvo vyřadit ze služby A-10 Thuderbolt II, ale po zkušenostech z konfliktů a co vše tyto letouny vydržely, byla jejich služba prodloužena. Každopádně přemotorování B-52 jim dá novou kvalitu, otázkou bude i investice do jejich autonomní ochrany, tankování ve vzduchu, uložení moderních raket či bomb a podobně.
Autor: Michal Polák
Tagy