foto: Dmitry A. Mottl / Wikimedia Commons / CC BY-SA/An-24
Rusové sami si začínají být vědomi katastrofického stavu flotily civilních letadel. Jsou jen odrazem toho, co se děje v Kazaňském leteckém závodě při výrobě strategických Tupolevů. An-24 je jen špička ledovce.
24. července se v oblasti Amuru zřítilo letadlo ruské společnosti Angara Airlines An-24. Na palubě bylo šest členů posádky a 42 cestujících, všichni zahynuli. Případ pochopitelně i v Rusku vyvolal klasické diskuze nad stavem flotily ruských civilních letadel. Problematika se ve skutečnosti dotýká i vojenského letectva, kdy třeba výrobce strategických bombardérů Tupolev Tu-160 a Tu-22M Kazaňský letecký závod není schopen dodávat ani civilní Tu-214. Jsme ovšem v Rusku, tam se řeší problémy, které si skutečný Evropan už ani nedovede představit. Překvapivá kritika přišla na ruském portálu meduza.io, která mluví o avionice An-24.
An-24 nemá ani jeden počítač
Meduza uveřejnila rozhovor s nezávislým leteckým odborníkem. Ten nechtěl být jmenován a to zcela pochopitelně, jsme v Rusku a fakta jsou opravdu zdrcující. Expert mimo jiné řekl: „An-24 je letadlo z roku 1960. Není vybaven moderní avionikou, což je důvod, proč je úroveň dovedností pilotů létajících na malých regionálních trasách ve skutečnosti mnohem vyšší, než je celostátní průměr. Palubní systémy An-24 nezahrnují jediný počítač, pokud si pilot nevezme něco jako navigační tablet. Pro srovnání, Airbus A320 má desítky počítačů, které se starají o navigaci, autopilota a dokonce i poloautomatická přistání. Ale An-24 nemá žádné počítače, protože v 60. a 70. letech prostě neexistovaly. Tato letadla stále létají stejným způsobem jako před 50 lety.”
_Vnukovo_(5865512847).jpg "Artem Katranzhi / Wikimedia Commons / CC BY-SA")
Expert uvádí, že modernizace letadel ani nemá smysl, protože řídící systémy u An-24 s něčím takovým prostě nepočítaly. Příčiny havárie jsou i v tom, že vzdálená ruská letiště sama mají často zastaralé navigační prostředky a přistávací plochy jsou ve velmi složitých podmínkách, An-24 havaroval asi 15 kilometrů od letiště, které se nachází ve velmi obtížném terénu. Pilot se pokoušel přistát podruhé, nepovedlo se. Obecně je zmiňována kanibalizace ruských i zahraničních letadel, které Kreml ukradl leasingovým společnostem. Nejsou náhradní díly.
Skanzen Kazaňský letecký závod a Tupolevy
An-24 je typický případ, výrobní závod dávno neexistuje, takže zřejmě jakákoli údržba probíhá kanibalizací starších strojů. Úplně to samé se týká ovšem Kazaňského leteckého závodu, který se loni pochlubil zprovozněním tří nových Tu-160. Jenže se ve skutečnosti se jedná o skládačku z již vyřazených letadel. Tu-22M už se ani neplánují vyrábět a mají je nahradit klasické stíhací bombardéry Su-34. Tu-95 jsou zcela mimo hru. V kontextu operace Pavučina se jedná o katastrofu pro ruské strategické letectvo. PAK DA vyvíjený opět konstrukční kanceláří Tupolev má šance asi stejné jako T-14 Armata nebo Su-75.
Zásadní problémy ruského průmyslu
Kreml má obrovské problémy s moderní avionikou, respektive je vlastně nemá. Ani nemůže mít. Nedisponuje jí. V Kazaňském leteckém závodě nejde jen o strategické bombardéry. Podle Defence Express vloni firma dokázala splnit jen deset procent slíbených dodávek civilních Tu-214 pro Aeroflot. Situace se dostala tak daleko, že ruský národní letecký dopravce vypovídá smlouvu. To je na ruské poměry něco zcela neobvyklého. Vše naprosto jasně ukazuje na naprosto zásadní problémy ruského průmyslu vůbec. Co fungovalo ještě v devadesátých letech, je dnes pravěk.
An-24 mají oficiální životnost padesát let. Ovšem ruské úřady jim ji za zcela záhadných okolností prodloužily na šedesát let. Příčina? Neschopnost Rusů obnovit letecký park. Pokud by Kreml měl uzemňovat přestárlá a nevyhovující letadla, letecká doprava by se v Rusku zcela zhroutila. Inspekce i v ledabylém Rusku vždy něco najdou a uzemňují jedno letadlo za druhým, jenže stroje se velmi brzy ocitají ve vzduchu znovu. Jako perlička už zní nabidka Číny na letadla Xi'an MA60 a MA600. To jsou ve skutečnosti inovované An-24, které už si Rusko neumí vyrobit. Nevyráběly se jen v Kyjevě, ale i v ruském Irkutsku. Pak asi přijdou na řadu Tupolevy.
Tagy