foto: hanslook / Flickr/F-35
Již obehraná písnička. Růst nákladů a zpoždění ve výrobě jsou důvodem dodávek F-35 bez AESA radarů AN/APG-85. Podobné potíže jsou kolem Arleigh Burke nebo třídy Gerald R. Ford.
Podle The War Zone se potvrdilo delší dobu očekávané. Americká armáda přijala prvních šest stíhacích letounů F-35 Lightning II Block IV bez klíčových AESA radarů AN/APG-85. Naprosto šokující je, že první výrobní série senzorů bude podle TWZ dodána až v roce 2028. Asi nemá smysl příliš rozvádět, že do té doby bude modernizace Block IV vhodná maximálně jako výcvikový nebo kolaborativní letoun. Pochopitelně tyto F-35 mají špičkové komunikační a řídící systémy, které lze propojit s jiným systémem a přejímat potřebná data z radarů od něj. Ale to rozhodně nebylo v plánu.
Nejen Arleigh Burke a Gerald R. Ford
Zjednodušeně řečeno, strukturální problémy amerického obranného průmyslu rostou. Jen namátkou. Čekání jaderných útočných ponorek třídy Virginia nebo Los Angeles na pravidelný servis neúměrně roste. Tím se vše i pochopitelně nakonec prodražuje. Zrušení naprosto klíčového projektu fregat třídy Constellation dalece překonává průšvih kolem torpédoborců třídy Zumwalt. A to byl hodně velký problém, který se dosud vůbec nepodařilo zacelit třídou Arleigh Burke Flight IV, která má Zumwalty zastupovat do doby realizace projektu DDG(X). Ten je ovšem aktuálně ohrožován projektem bitevních lodí třídy Trump.
Teprve nedávno byl na vodu spuštěn první torpédoborec třídy Arleigh Burke Flight IV. Zumwalty zbyly jen tři. Stále větším problémům čelí třída velkých letadlových lodí třídy Gerald R. Ford. Druhé plavidlo USS John F. Kennedy sice do služby vstoupí jen s mírným zpožděním, ale třetí, USS Enterprise, už čelí odkladům na léta. Příčiny? EMALS, tedy vysoká neposlehlivost elektromagnetického katapultu, nutné rozsáhlé konstrukční změny především kvůli nástupu dronů a obraně proti nim. Jen toto nese opravdu hodně.
AESA radar AN/APG-85 jen jedním z mnoha problémů
Na třídě Nimitz se za pochodu instalují řídící věže pro provoz dronů. Američané chtějí na třídě Gerald R. Ford od USS Enterprise již záležitost s plně implementovanými drony. A tady je třeba upozornit, že řeč není o nějakých FPV dronech, ale flotilou CCA kolaborativních UAV a zároveň dronech jako jsou velké MQ-9 Reaper. Ještě než se dostaneme k F-35 a AESA radarům AN/ APG-85, je možné zmínit další vyvstalý kardinální problém. Epic Fury definitivně ukázala hodně velké trable s produkcí střel s plochou dráhou letu BGM-109 Tomahawk a především protivzdušnými efektory THAAD, SM-3 a PAC-3 do Patriotů.
Lockheed Martin loni vyrobil téměř 200 F-35
Sklady PVO zejí prázdnotou a američtí výrobci je budou horko těžko doplňovat. Při současném tempu výroby to bude trvat několik let. Nejen Evropa podcenila svou bezpečnost. Kdyby aktuálně Čína zaútočila na Tchaj-wan, asi by to byl dost velký problém. V rámci vyváženosti je ovšem třeba podotknout, že Lockheed Martin v loňském roce poslal do světa téměř 200 F-35. To je proti zhruba osmi ruským Su-57 doslova ráj. A jedná se prověřené a kvalitní letadlo. Narozdíl od Felonů. Aktuální 25% připravenost F-35 k misím nemá s kvalitou letadla nic společného.
Možné problémy s chlazením AESA radaru
Oněch šest přijatých F-35 bez AESA radarů AN/APG-85 je varianta F-35B s krátkým vzletem a přistání. Takže jsou pro mariňáky. Američané o AN/APG-85 tvrdí, že na světě nebudou mít konkurenci. Ale zjevně až v roce 2028. Informací o tomto radaru je zatím stále málo. Současné F-35 mají AN/APG-81 a s novinkou nejsou kompatibilní na žádnou stranu. Takže dočasná náhrada starším modelem není možná. Američané se hodně zaměřili na hlubokou integraci se systémy elektronického boje (EW). A velkým otazníkem začíná být chlazení radaru, které může stát za zpožděním. Je možné, že F-35 senzoriku neuchladí.
Tagy