foto: ČTK / Public domain /T-55 na Nuselském mostě
Informace o tom, že české mosty nejsou dimenzované na těžké západní tanky jako je Leopard 2A8 se většinou nezakládají na pravdě. Na Nuselském mostu bylo 66 kusů T-55.
Sovětský hlavní bojový tank (MBT) T-55 váží 36 tun. Německý Leopard 2A8 se s přídavným pancířem a plně vybavený plíží dost přes 70 tun. Tanky jako M1A2 Abrams nebo právě Leopard 2A8 představují hmotnostní vrchol MBT. Stroje jako M1E3 Abrams nebo Leopard 2A-RC 3.0 už se budou pohybovat kolem 60 tun, pancíř do jisté míry nahradí moderní systémy aktivní ochrany (APS). Jenže ani 70tunový tank většině mostů a silnic v České republice neublíží.
Nuselský most a 66 MBT T-55
Nuselský most je na čtyřech pilířích a jeho celková délka činí 485 metrů. Podle dvojka.irozhlas.cz měla původně uvnitř mostu jezdit podpovrchová tramvaj, jenže po změně projektu na metro bylo rozhodnuto, že v Praze budou jezdit sovětské soupravy. Kvůli jejich váze se musel do mostu vložit ocelový rošt, který váhu přenáší do bočních stěn. Takže nosnost Nuselského mostu je velká. Při zatěžkávacích zkouškách technici použili i 66 tanků T-55 a několik raketových motorů.
Přejezd mostu se sedmdesátitunovým tankem
Podle ČVUT se nosnost mostů s rozpětím pole 3 až 15 metrů pohybuje do 36 tun s výhradní nosností 45 tun. Obvykle je ovšem rozdíl o desítky procent vyšší. Při rozpětí pole 15 až 33 metrů se hodnoty adekvátně zvyšují. Takže normální údaj je 35 až 45 tun a výhradní do 56 tun. Stavby jsou ovšem v drtivé většině případů dimenzovány na ještě mnohem vyšší zátěž. Přejezd sedmdesátitunového tanku by neměl být problém, pokud nebude pravidelný.
Mimochodem plně naložené kamiony sahají i k padesáti tunám a většinou není jejich průjezd omezený. České mosty jsou přetěžovány pravidelně. Takže Leopard 2A8 se zhruba 70 tunami je hodně, ale nic co by naše mosty zásadně ohrožovalo. I když má kamion čtyřicet tun je větší zátěží pro silnici než tank. Je to zcela jednoduché. Podle WPtech MBT, ačkoliv váží i přes 60 tun, vyvíjí menší tlak na silnici než nákladní vozidla kvůli větší kontaktní ploše se zemí.
Zcela jiné rozložení hmotnosti
V případě nákladních vozů působí několik pneumatik tlakem desítek tun, jejichž kontaktní plocha je velká jako plech A4. V případě tanku o hmotnosti přibližně 60 tun bude tlak na zem asi 9 tun/m², u MBT o hmotnosti 40 tun dokonce 7 tun/m². V případě tanku naopak mají pásy kontaktní plochu mnohonásobně větší. Kromě toho, vzhledem k požadavkům NATO na pohyb vojenské techniky přes silniční infrastrukturu, bylo vyhlášeno mnoho předpisů týkajících se například silnic, mostů nebo tunelů, stejně jako pravidel pro konstrukci obrněné techniky.
Leopard 2A8 neublíží silnicím víc než kamionová doprava
Nejdůležitější je vybavovat každé pásové vozidlo gumovými podložkami, což je v západních zemích známé již desítky let. Jsou navrženy tak, aby je posádka nahradila s minimálním přístupem k nástrojům a lze je kdykoli vyměnit ocelovými ostrohami určenými pro jízdu v terénu, což je typické pro tanky. V Sovětském svazu ovšem tato technologie nebyla příliš v kurzu. Příčina? Zcela jednoduše absence asfaltových silnic. Gumové podložky kromě ochrany vozovek také poskytují lepší trakci díky minimalizaci prokluzu a poskytují větší pohodlí posádce díky snížení vibrací a hluku při jízdě.
Nevýhodou však je, že gumové podložky se velmi rychle opotřebovávají a obvykle vydrží jen několik set kilometrů, než je třeba je vyměnit. To je druhý aspekt, kromě obrovské spotřeby paliva, který svědčí ve prospěch toho, že je standardní přeprava vojenských cvičení lepší na kolových nebo kolejových platformách. Leopardy 2A8 českým silnicím a mostům neublíží víc, než jim ubližuje kamionová doprava.
Tagy