foto: Bene Riobó / Wikimedia Commons / CC BY-SA/Švédský AEW&C Saab 340
Je zajímavé, že Ukrajina aktuálně oznámila bojové nasazení švédských Saab 340 AEW&C, ale letadlo pro včasné varování a řízení už zařídilo zničení ruského Su-35 v loňském roce.
Lidé si často pletou mnohem známější výraz AWACS, který se týká výhradně amerických letounů včasné výstrahy a řízení Boeing E3 Sentry, se zkratkou AEW&C, jež je jejich skutečným označením. Švédské Saab 340 AEW&C (ASC 890) jsou přesně takovými letadly. Švédsko oznámilo předání dvou těchto strojů v květnu 2024, údajně v březnu letošního byly podle Defense Express zaznamenány první bojové přelety nad Ukrajinou. Zajímavé ovšem je, že podle WPtech nebo United24 Media zařídily sestřel ruského Su-35 už v červnu loňského roku.
AEW&C Boeing E3 Sentry AWACS na Polskem
Letouny AEW&C v kontextu masivního nástupu dronů a vylepšení střel s plochou dráhou letu schopných letu nízko nad zemí hrají v ozbrojených silách stále větší roli. Po loňském vpádu ruských Gerber hrají hlavní roli ve vzdušném prostoru Polska Boeing E3 Sentry, které jsou tam pravidelně nasazovány ze strany NATO. Vzdušná detekce hraje stále větší úlohu, protože pozemní radary jsou vždy limitovány horizontem. Pro AČR je podstatné, že avizované F-35 jsou prakticky poloviční AEW&C.
Specifikace Saab 340 AEW&C
Pochopitelně pro bránící se Ukrajinu jsou švédské Saab 340 AEW&C velkou posilou. Jejich nasazení bylo oficiálně potvrzeno až teď. Podle Militarny byly kvůli komunikaci provedeny úpravy na F-16 a Mirage 2000-5F. Zřejmě na Link 16. Také to znamená, že ukrajinské MiG-29 a Su-27 se švédskými letadly komunikovat nedokáží, což Ukrajinu opět celkově více posouvá na západ. Vysoká účinnost letadel AEW&C byla prokázána během války v Perském zálivu v roce 1991 a v Jugoslávii v roce 1999.
Letadla včasného varování současně ovládala a naváděla přibližně 600 letadel. Klíčovým prvkem Saabu 340 AEW&C je radar FSR 890. Výrazně se liší od parabol u většiny podobných letadel, protože je vyroben ve formě pevně pevné 9metrové antény. To umožnilo výrazně odlehčit konstrukci a nainstalovat modul o hmotnosti 900 kilogramů na relativně lehké letadlo. Letadlo kompenzuje lehkost konstrukce nevýhodou ve formě dvou slepých úhlů o 60° na ocasu a přídi.
.jpg "TASS / Public domain")
Obousměrná radarová anténa pokrývá prostor ve dvou sektorech širokých 120° kolmo na podélnou osu letadla. Aby se tento nedostatek kompenzoval, musí letadlo pravidelně měnit vektor letu, aby změnilo směr radaru. FSR 890 Erieye je špičkový pulzní Dopplerův radar s elektronicky snímanou aktivní fázovanou anténou (AESA). Je vyvinut na základě moderního základu založeného na nitridu Gallia (GaN).
Saab 340 umí řídit střely na F-16
Radar pracuje v pásmu S, což poskytuje lepší propustnost v atmosféře a ochranu proti rušení radarem, ve srovnání s radary v pásmu X na většině ostatních letadel AEW&C. Tyto parametry však byly dány za cenu kratšího detekčního dosahu. Erieye na Saab 340 AEW&C může sledovat 500 povrchových a 1000 vzdušných cílů současně. Radar pokrývá prostor ve výškách až 20 km a má přístrojový detekční dosah 450 kilometrů.
Tento parametr se však liší v závislosti na podmínkách objektu a dosahuje přibližně 350 km u stíhaček. Hlavní výhodou radaru umístěného na palubě letadla je výška jeho provozu, která umožňuje vyrovnat jev rádiového horizontu. Ve výšce 6000 metrů dokáže Saab 340 AEW&C detekovat nízko letící střely ze vzdálenosti několika stovek kilometrů, zatímco u pozemních radarů je tento parametr omezen na 40–50 km.
Kromě toho má radar režim povrchového sledování a je schopen sledovat námořní cíle, včetně stealth cílů, jako jsou nafukovací čluny na vzdálenost 185 km. Současně lze sledovat větší lodě na vzdálenost 300 km. Velmi důležité je, že Saab 340 AEW&C dokáže pomocí Link 16 navádět střely vzduch vzduch AIM-120 AMRAAM a AIM-9 Sidewinder z F-16. Což se právě mělo odehrát v loňském roce při sestřelu moderního ruského Su-35.
Likvidace ruského Su-35
Ukrajinská F-16 se fakticky stala pouhým efektorem, který byl využit švédským Saab 340 AEW&C. Ten po detekci Su-35 nezávisle na pilotovi použil AIM-120 AMRAAM proti ruské stíhačce, které byla supermanévrovatelnost úplně k ničemu. Ruský pilot si zřejmě ani neškrtl. Zvláštní pak tedy je, že v tomto období švédské Saab 340 AEW&C ještě oficiálně nebyly v operační způsobilosti. V každém případě jsou letadla včasné výstrahy a řízení pro Ukrajinu velkou posilou.
Tagy