foto: TASS / Public domain /Ruský Su-57 páté generace
Rosoboronexport se připravuje na veletrh DSA 2026 v Kuala Lumpuru, kde hodlá propagovat Su-57E. Stealth vlastnosti a avionika jsou hlavním problémem letadla.
Ruský zbrojní export poklesl o více než 70 % oproti roku 2021. Rostoucí ekonomické problémy Kremlu jsou ruku v ruce s těmi technologickými. Kreml potřebuje prodat svůj vlajkový letoun páté generace Su-57E, což je exportní verze. To se zatím podařilo jen do Alžírska, kde už se podle 19fortyfive nachází minimálně dva kusy. Rosoboronexport podle WPtech tvrdí, že Su-57E už našel mnoho kupců. Otázka zní, kdo tomuto tvrzení ještě věří. U letadla nejsou zdaleka sporné jen stealth vlastnosti, ale především senzorika, kdy je dnes jasné, že Moskva se bez zahraničních komponentů neobejde.
Stále stejná písnička kolem Su-57
Ruská exportní agentura tvrdí, že Su-57E je velmi zajímavý mezi partnery Rosoboronexportu, z nichž mnozí již ruský stíhač objednali. Seznam zákazníků tohoto letadla údajně neustále roste. V roce 2019 Vladimir Putin představil Su-57 jako nejlepší letadlo na světě. Nicméně neexistují důkazy o větším zájmu o tento stroj. Letadlo bylo propagováno teprve v posledních letech. Na Airshow China 2024 sklidil obrovskou kritiku prototyp kvůli dílenskému zpracování. Viditelné a nepravidelné nýty udělaly své. Následovaly Aero India 2025 a Dubai Airshow 2025. Právě Indie se stala zcela zásadní porážkou letadla. Je to stále stejná písnička
Při loňském krátkém konfliktu s Pákistánem Nové Dillí zjistilo, že velmi nutně potřebuje modernizovat letectvo a koordinaci jednotlivých složek armády. Nastoupila snaha koupit letadlo páté generace. Vzhledem ke vztahům s Čínou jejich J-35 a J-20 nepřichází v úvahu. Zůstaly ruské Su-57E a F-35. Indové upřednostnili jednání s Američany, ta ale krachla kvůli neochotě Washingtonu lokalizovat výrobu v Indii. O to více zintenzivnil snahu Vladimir Putin. Ten nabídl kompletní lokalizaci letadla dokonce i s kódy. V zemi byla dokonce ruská delegace, která u tamního výrobce HAL zjistila, že jeho infrastruktura odpovídá výrobě letadla z 50 %.
Motor v Su-57E není stealth
Veškerá snaha byla k ničemu, Indové kupují 114 francouzských Rafale a to navzdory sestřelu francouzského letadla pákistánským J-10C za asistence tří indických pluků S-400 ruské provenience. Za celou situací stál především čínský AWACS a Nové Dillí prostě Su-57 nechce. Asi nikdo nepochybuje o leteckých schopnostech Su-57 se supercrusie a vektorováním tahu. Problémy jsou jinde. WPtech píše, že ještě v roce 2024 byl radarová signatura jako u letadla čtvrté generace. Rusové loni konečně vyměnili motor. Jenže se stále nejedná o stealth systém s upravenými tryskami. Izdělije 177 má být i na Su-57E a výrazně zvýšil výkon letadla. Ale normy stealth nesplňuje. Stealth motor je sice ve vývoji, ale konec je ve hvězdách.
Velký otazník avioniky v Su-57
Druhým problémem je avionika. Díky konfliktu na Ukrajině úplně vše ukazuje na to, že Rusové vůbec nejsou sto vyrábět sofistikované elektronické systémy. Hlavní příčinou je neschopnost pracovat s polovodiči. Teď je řeč primárně o AESA radarech a zaměřovacích systémech, případně termovizi. Od loňského roku se na Su-57 instaluje nový aktivní AESA radar N036 Bělka, rusky veverka, ten vystřídal původní pasivní Otokar N050 nebo Irbis. Jenže zásadní otázkou je kvalita. Do roku 2022 Kreml intenzivně nakupoval avionické komponenty především od francouzských firem Thales a Safran. To teď nejde. A Čína své sofistikované systémy Kremlu nedá.
Další šance na DSA 2026 v Kuala Lumpuru
Zřejmě avionika a stealth vlastnosti stojí za neprodejností Su-57E. Tvrzení Rosoboronexportu o spoustě zákazníků pro letadlo je hodně na vodě. Vůbec nic tomu nenasvědčuje. Další problém je sériová výroba. UAC je schopno ruskému armádnímu letectvu dodat maximálně deset letadel ročně. A to v situaci, kdy by jich kvůli válce Kreml potřeboval mnohem více. Jen v porovnání Lockheed Martin loni vyprodukoval téměř 200 kusů F-35. Moskva už mnoho let dluží Indii dva pluky S-400. Problém s dodávkami by se dal předpokládat i u Su-57E. Propagace na veletrhu DSA 2026 v Kuala Lumpuru s největší pravděpodobností už ničemu nepomůže.
Tagy