foto: TASS / Public domain/AEW&C A-50 Berijev
V Taganrogu se nachází jediné servisní haly pro ruské letouny včasné výstrahy a řízení (AEW&C) A-50 Berijev. Ukrajinci si na lokaci znovu posvítili, protože Moskva jich má už maximálně jen šest kusů. A vývoj A-100 Premier je zrušen.
V noci na 7. září se ukrajinské drony opět podle Militarny podívali na letiště Taganrog a haly v okolí. Zdaleka se nejedná o první útok na lokaci jen 40 kilometrů od ukrajinských hranic. Podle Defense Express už tam kvůli A-50 Berijev AEW&C útočili dvakrát v roce 2024. Jestliže na západě a v Číně je vývoj letadel včasné výstrahy a řízení jednu z priorit, v Rusku se jedná o extrémně nepříjemné zrcadlo. Vývoj nástupce A-100 Premier byl definitivně zrušen, po mnoha letech, v loňském roce.
Zrušení projektu A-100 Premier
Zatímco západ disponuje letadly AEW&C jako Boeing E-3 Sentry, Saab GlobalEye nebo třeba Grumman E-2 Hawkeye a Čína disponuje minimálně třemi typy těchto letadel, Kreml už nemá prakticky nic. A-100 Premier byl zrušen kvůli koncepční zastaralosti a zřejmě i neschopnosti vyvinout adekvátní senzoriku, kterou měl primárně tvořit AESA radar Premier od společnosti Vega. Ten měl detekovat stovky vzdušných cílů až na vzdálenost 600 kilometrů. Jako vždy ambiciózní záležitost ze strany Rusů.
Zrušení projektu A-100 Premier, Rusové už dokonce měli ve vzduchu i prototyp, zanechává v ruském letectvu obrovskou díru bez náhrady. V současnosti stále dokonalejší střely s plochou dráhou letu s letem velmi nízko nad zemí a malé drony stále více hendikepují pozemní radary a zvyšují význam letecké detekce. Loňský vpád Gerber do Polska to přesně ukázal. Od té doby takřka nepřetržitě nad polským vzdušným prostorem hlídkují Boeing E3 Sentry NATO, které míří do důchodu a nahradí je švédský Saab GlobalEye.
Kreml má maximálně šest kusů A-50 Berijev
Oslepit protivníka je ve válečném stavu jeden z cílů každé válčící strany. Podle Newsweek Kremlu zbývá posledních šest A-50 Berijev, ale střízlivé údaje mluví o pouhých čtyřech kusech v operačním stavu. Takže jakýkoliv zásah servisních hal v Taganrogu je velmi citlivá záležitost. Letadla jsou stará. Rusové za dobu své agrese přišli minimálně o tři své AEW&C, z nichž jeden při ukrajinské operaci Pavučina. A-50 byly zavedeny v roce 1985 a poslední sjel z výrobní linky v roce 1992. V minulém desetiletí jich bylo několik modernizováno na standard A-50U.
AWACS a AEW&C
Podle Global Military má A-50 Berijev 15 členů posádky, z nichž deset jsou operátoři systémů včasné výstrahy a řízení. Zjednodušeně zkratka AEW&C znamená, že letadlo dokáže nepřítele lokalizovat a písmeno C znamená command, tedy schopnost určit adekvátní systém a nařídit mu odpálení efektoru. Je třeba si neplést s AWACS, což je zkratka pro systém na Boeing E-3 Sentry, který je ve skutečnosti také AEW&C. Jenže jejich čas prostě končí. Američané nakonec také budou jako náhradu pořizovat E-7A Wedgetail, i když je Trump původně nechtěl. Jenže Epic Fury řekla jinak.
Citlivý úder Ukrajinců v Taganrogu
Prázdná hmotnost A-50 Berijev činí 61 tun, maximální vzletová je 190 tun. Maximální rychlost je 900 kilometrů za hodinu a dosah 7 500 kilometrů, ale slabinou letadla je jednoznačně schopnost vydržet ve vzduchu jen čtyři hodiny. Radarový systém Liana poskytuje detekční dosah až 650 kilometrů pro letecké cíle a 300 kilometrů pro pozemní cíle, s možností sledovat 150 cílů současně. Nutno podotknout, že jen A-50U mají digitální avioniku, ostatní jsou stále na analogové.
A-50 Berijev by měl být schopen řídit až deset stíhaček najednou. Může být integrovaný s pozemními systémy PVO S-400. V Taganrogu se nachází jediný závod na opravu A-50 Berijev AEW&C v Rusku. Ukrajinci velmi dobře ví, co dělají. Letadla včasné výstrahy a řízení patří mezi nejnebezpečnější zbraně vůbec. V dnešní době je senzorika naprosto klíčová. A zde bude i další slabina ruských letounů. Kreml má obrovské problémy s detekcí ukrajinských dronů. Fakt je ovšem ten, že ohledně AEW&C už tento problém asi brzy nebude moc řešit, když jsou A-100 zrušené.
Tagy