Messerschmitt BF 109

Messerschmitt BF 109
Autor: Autor: Kogo - Vlastné dielo, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=312958
28 / 05 / 2016, 09:30

Me 109 bolo jedným z najviac vyrábaných lietadiel v druhej svetovej vojne, všetkých verzii bolo vyrobených viac ako 35 000 kusov. Táto stíhačka bola štandardným strojom Luftwaffe, lietadlo dosahovalo vynikajúce výsledky počas bojov.

Letecké eso Erich Hartman dosiahol na tejto stíhačka neuveriteľných 352 zostrelov, čo len svedčí o kvalitách tohto stroja a zručnostiach pilota. Bola to jedna z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny, dôkazom čoho je, že sa využívala aj dlho po vojne.

Vývoj:

Vývoj tejto stíhačky začal v roku 1935, keď Luftwaffe, ktorá nedávno vznikla, potrebovala rýchlu, modernú, jednomiestnu stíhačku. Testovali sa štyri modely, no najviac upútal návrh Willyho Messerschmita, ktorý navrhol pre firmu Bayerische Flugzeugwerke (BF) lietadlo BF 109. Prvá verzia vyrábaná sériovo bola BF 109B-1 a z výrobných pásov zišli prvé kusy v roku 1937. Počas vojny vzniklo obrovské množstvo týchto stíhačiek, jednotlivé verzie sa líšili od seba hlavne výzbrojou.

Nasadenie :
Krst ohňom absolvovali tieto stíhačky v Španielskej občianskej vojne, kde dosahovali vynikajúce výsledky, tieto stroje si piloti ihneď obľúbili, v španielskej občianskej vojne na tomto stroji lietali aj budúce stíhacie esá Werner Molders, Adolf Galland, ktorý si taktiež veľmi obľúbili tento stroj. Pri nemeckom útoku na Poľsko v roku 1939 tvorila polovica nasadených ME 109 verzia E, tieto stíhačky dosahovali proti zastaranému poľskému letectvu ohromné výsledky, v bojoch nenašli rovnomerného súpera. Poľské PZL P. 11 im dokázali vzdorovať len vďaka poľskému odhodlaniu a húževnatosti, no zo zastaranými strojmi moc toho nezmenili.

Po Poľskom ťažení zastúpenie Bf 109 v Luftwaffe stále narastalo, zakrátko Luftawaffe obsadilo oblohu Beneluxu aj Francúzska, kde veľkú zásluhu mali taktiež Bf 109 hlavne vo Francúzsku, kde bojovali proti početnejšiemu letectvu no kvalitatívne francúzske letectvo zaostávalo. 
V Západnej Európe im zostal jediný súper - Veľká Británia s jej britským kráľovským letectvom RAF. Oblohu nad Britskými ostrovmi nikdy Luftwaffe neovládlo. BF 109 stalo na čele nemeckých leteckých útokov na Britániu, proti moderným britským lietadlám (Spitfire, Hurricane) boli vyrovnaným súperom, ich najväčšou slabinou bol malý dolet. Po krátkych bojoch sa museli nemecký stíhači otočiť a vrátiť sa na svoje základne, to znamenalo, že nemecké bombardéry išli ďalej bez ochrany a často mali obrovské straty. 
Ďalej boli stroje BF 109 nasadzované v Sovietskom zväze, v Afrike, Grécku, Juhoslávii, kde dosahovali dobré výsledky hlavne v Grécku a Juhoslávii, kde nemali rovnocenného súpera. 
Na jar 1941 bola nasadená verzia F, ktorú jej výkonmi (rýchlosťou, stúpavosťou) neprekonalo žiadne spojenecké lietadlo. Až v druhej polovici roku 1942 britský Spitfire Mk IX získal navrch nad touto verziu BF109-f, koncom roku 1942 sa straty týchto strojov ako aj celkové straty Luftwaffe už rapídne zvyšovali hlavne vďaka spojeneckej prevahe. 
Spojenecké zbrojárske firmy zvyšovali stále svoju výrobu, zatiaľ čo nemecké zbrojárske firmy boli neustále pod bombardovaním a výroba začala klesať. BF 109 sa počas vojny postupne vylepšoval, pridávala sa výzbroj, zlepšovalo pancierovanie, no už v roku 1943 pociťovali spojeneckú prevahu vo vzduchu a v roku 1944 kde začali byt vo veľkom počte nasadzované spojenecké stíhačky P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt , Hawker Tempest, ktoré boli od ME 109 aj kvalitatívne lepšie, už nedokázalo BF 109 vlastne ani celá Luftwaffe spojeneckú nadvládu nad všetkými bojiskami nijako ohroziť. Nepomohla ani nová verzia BF 109-K, ktorá sa dostala do bojov na jeseň roku 1944. Po vojne sa používala v Československu, kde sa vyrábala pod označením Avia S-199. Vyradená z čs. armády bola až v roku 1957, ďalej ju používali po vojne Fínske vzdušné sily, ktoré ju vyradili v roku 1954 a najdlhšie ju používali španielske vzdušné sily, ktoré ju zo svojej armády vyradili až v roku 1965.


Niektoré verzie :

Verzie týchto lietadiel sa značil od písmena A až po H +verzia K a T a za týmto písmenom bol uvádzaný ďalší variant tejto verzie .

  • Bf 109 B-1 - prvý sériovo vyrábaný model
  • Bf 109 C-2 - mal 5 guľometov
  • Bf 109 E-3/B – bombardovacia verzia , vyrobených bolo približne 2 500 kusov.
  • Bf 109 E-7/N – stíhací bombardér , predlžený dolet , vyrobených bolo viac ako 400 kusov
  • Bf109 E-9 - prieskumné lietadlo s predlženým doletom
  • Bf 109 F-1 – táto verzia mala pretlakovú kabínu, vyrobených bolo viac ako 200 kusov
  • Bf 109 F-4 – bola zvýšená ochrana pilota zlepšením pancierovania - vyrobených 1 800 kusov.
  • Bf 109 G-8 – prieskumné lietadlo krátkeho doletu – vyrobených 906 kusov.
  • Bf 109 K-4 – výzbroj tvorili dva guľomety kalibru 13 mm a kanón kalibru 30 mm, táto verzia dosahovala výborne výslekdy proti nepriateľským stíhačkám, vyrobených 1693 strojov.


Technické údaje BF 109 E-7

Typ: stíhacie lietadlo

Posádka: 1 muž

Hmotnosť: 2014 kg

Maximálna vzletová hmotnosť: 2767 kg

Dĺžka: 8,75 m

Výška: 3,4m

Pohon: dvanásťvalcový motor s výkonom 895 kW

Maximálna rýchlosť: 578 Km/H

Dolet: 1094 km

Výzbroj: kánon kalibru 20 mm, štyri guľomety mg 17 kalibru 7,92 mm

Technické údaje BF 109 G-6

Typ: stíhacie lietadlo

Posádka: 1 muž

Hmotnosť: 2700 kg

Maximálna vzletová hmotnosť: 3 400 kg

Rozpätie: 9,92 m

Výška: 2,59 m

Pohon: dvanásťvalcový motor s výkonom 1100 kW

Maximálna rýchlosť: 630 km/h

zdroje: youtube, wikipedia, Ottova encyklopedia - lietadla druhej svetovej vojny, Ludeke.

Tagy článku

SECURITY magazín je ve své tištěné podobě první a jediný český odborný časopis o komerční bezpečnosti a vychází od roku 1994. SECURITY magazín se orientuje především na profesionály v přímém výkonu služby v soukromých bezpečnostních agenturách a ve firmách, které poskytují technické bezpečnostní služby. Je určen také manažerům, kteří uvedené služby prodávají a řídí a bezpečnostním specialistům, kteří bezpečnostní služby nakupují v soukromém i státním sektoru. Zkušenosti a informace v SECURITY magazínu jsou ale určeny i laické veřejnosti, potenciálním zákazníkům, kteří o bezpečnosti velmi často mluví a ne vždy jí rozumí nebo chápou její specifika. SECURITY magazín chce tradiční spoluprací s akademickým prostředím a experty v oboru dokázat, že komerční bezpečnost je multioborová disciplína, úzce propojená požadavky norem a předpisů a je v mnoha ohledech založena na moderních vyspělých technologiích, které mohou instalovat a provozovat pouze vzdělaní specialisté.

Cookies nám pomáhají k Vaší spokojenosti

Tento web používá soubory cookies k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti.
Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.

Další informace