Messerschmitt Me 163 Komet

Messerschmitt Me 163 Komet
Autor: Autor: USAF - USAF photo No. 030801-F-1234P-080 [1], Voľné dielo, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1257448|Popisek: ME 163 v National Museum of the United States Air Force,
02 / 05 / 2016, 09:15

Messerschmitt Me 163 Komet, bolo nemecké bezchvostové lietadlo, poháňané raketovým motorom, ktoré bolo používané počas druhej svetovej vojny.

Začiatky ME 163 Komet

Me 163 Komet bol vyvíjaný vo výskumnom stredisku Peenemunde, kde sa nachádzalo stredisko nemeckého raketové programu. V Peenemunde bol do ME 163 zabudovaný motor R I-203 vďaka ktorému ME 163 dosahoval rýchlosť až 550 km/h. Motor R I-203 bol na tú dobu veľmi nový raketový motor, dosahoval tah 4KN . Počas testov motora R I 203, konštruktéri zistili že najlepšie výsledky bude dosahovať v bezchvostovom lietadle. Týmto lietadlo sa stalo práve ME 163 Komet.

Prvý exemplár ME 163 bol vyrobený koncom roka 1940, a pilotoval ho kapitán Heini Ditmar. Heini Ditmar, 2. októbra na tomto prvom exemplári prekonal všetky doterajšie rýchlostné rekordy keď dosiahol rýchlosť až 1 004 km/h. Výroba prebiehala v Boblingene, kde prichádzali jednotlivé diely z celého Nemecka, a tu prebiehala montáž lietadiel. Počas výroby vznikalo množstvo verzií ME 163, jednotlivé verzie sa však líšili prevažne len motorom. Motory boli často menené preto lebo boli s nimi neustále problémy. ME 163 však boli len jedna z mnohých zbraní, ktoré pre Nemecko prišli veľmi neskoro, než aby zastavili spojenecké bombardovanie. Spojenci nemali žiadne stíhačky ktoré by toto lietadlo s kĺzajúcou rýchlosťou okolo  800 km/h zastaviť.  Tieto stíhačky mali aj pozoruhodnú stúpavosť, až 5000 metrov za minútu.

 

Bojové nasadenie

Prvý krát bolo toto lietadlo bojovo nasadené v máji roku 1944. Do boja zasiahla verzia ME 163B, ktorá bola spracovaná ako obranná prepadová stíhačka avšak s veľmi obmedzeným doletom. Ich hlavnou úlohou bola hlavne ochrana všetkých priemyselných objektov, ktoré boli väčšinou hlavným cieľom kobercových náletov Spojencov. Prvá jednotka ktorá bola vybavená týmito strojmi bolo Erprobungskommando 16, toto komando dosahovalo s týmito strojmi vynikajúce výsledky. Jednotka čisto vyzbrojená len stíhačkami ME 163 vznikla  v máji 1944 a bola to jednotka 1/JG 400. Táto jednotka sídlila na základni Brandis pri Lipsku. Jednotka 1/JG 400 svoj najväčší úspech 24.augusta 1944, jej piloti zostrelili 4 bombardéry B-17.

V roku 1944 prejavili Japonci záujem o kúpu licencie na stavbu motora HWK 109-509 A a zakúpili aj jeden Me 163B. Ale ponorka ktorá ho mala previezť do Japonska bola potopená a do Japonska sa dostal len motor, opis a výkresová dokumentácia. Japonská verzia Kometu, ktorá bola pomenovaná J8M1 Susui s motorom Toku Ro. 2 (KR-10), však po prvýkrát vzlietla až 7. júla 1945.

ME 163 v múzeu v Berlíne.

Technicke údaje ME 163 B-1

Rozpätie: 9,30 m
Dĺžka: 5,85 m
Nosná plocha: 17,52 m2
Prázdna hmotnosť: 1 980 kg
Vzletová hmotnosť: 4 315 kg

Maximálna rýchlosť: 950 km/h
Dolet: 80 – 100 km
Dostup: 15 200 m
Stúpavosť pri zemi:S 81,5 m/s
Výzbroj:2× 30 mm kanón MK 108 (60 nábojov/zbraň) v koreňoch krídel

Z 320 postavených Me 163 sa dodnes v svetových múzeách zachovalo desať lietadiel.

Internetové zdroje: wikipedia, youtube
Knižné zdroje: Alexander Ludeke, Bojová technika druhej svetovej vojny, Slovart, Bratislava, 2009, ISBN 978-80-8085-730-1, str. 196 – 7 a Ottova Encyklopedia - Lietadla druhej svetovej vojny.

Tagy článku

SECURITY magazín je ve své tištěné podobě první a jediný český odborný časopis o komerční bezpečnosti a vychází od roku 1994. SECURITY magazín se orientuje především na profesionály v přímém výkonu služby v soukromých bezpečnostních agenturách a ve firmách, které poskytují technické bezpečnostní služby. Je určen také manažerům, kteří uvedené služby prodávají a řídí a bezpečnostním specialistům, kteří bezpečnostní služby nakupují v soukromém i státním sektoru. Zkušenosti a informace v SECURITY magazínu jsou ale určeny i laické veřejnosti, potenciálním zákazníkům, kteří o bezpečnosti velmi často mluví a ne vždy jí rozumí nebo chápou její specifika. SECURITY magazín chce tradiční spoluprací s akademickým prostředím a experty v oboru dokázat, že komerční bezpečnost je multioborová disciplína, úzce propojená požadavky norem a předpisů a je v mnoha ohledech založena na moderních vyspělých technologiích, které mohou instalovat a provozovat pouze vzdělaní specialisté.

Cookies nám pomáhají k Vaší spokojenosti

Tento web používá soubory cookies k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti.
Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.

Další informace