foto: Dan Foy / Flickr/Železniční trať (ilustrační foto)
Slovenská a ukrajinská vláda schválili zavedenie vlakových spojov pre cestujúcich na trase Kyjev - Haniska pri Košiciach na širokorozchodnej trati. Išlo však skôr o politické než odborné rozhodnutie. Existujú lepšie alternatívy, vrátane predĺženia tratí európskeho rozchodu.
Je úplne jasné, že Slovensko ako člen schengenského priestoru musí dodržiavať pravidlá hraničných kontrol, ktoré sú často zdĺhavé. Modernizácia a rozšírenie hraničných priechodov môže zefektívniť procesy týchto kontrol a skrátiť čakacie doby, uviedol zdroj TREND.sk. Problémom je, že to bude stáť peniaze.
Jaroslav Kmeťa, bývalý štátny tajomník slovenského ministerstva dopravy a expert na železničnú dopravu, v rozhovore pre TREND.sk uviedol, že ide o gesto voči požiadavkám najvyšších politických elít Ukrajiny a v hre je viacero možností. "Slovensko má s Ukrajinou dva železničné priechody. Ten známejší je v Čiernej nad Tisou a trať s európskym rozchodom sa stále používa na verejnú osobnú dopravu. Potom sú tu ešte tri teoretické možnosti. Po prvé širokorozchodná trať v Čiernej nad Tisou, po druhé širokorozchodná trať v Maťovských Vojkovciach a po tretie trať európskeho rozchodu, ktorá končí na slovenskej hranici v Maťovských Vojkovciach. Chcel by som len upozorniť, že širokorozchodná trať je zatiaľ určená pre nákladnú dopravu," hovorí Kmeť a dodáva, že ministerstvo sa prikláňa k alternatíve čo najefektívnejšieho využitia európskeho rozchodu v Čiernej nad Tisou, čo by znamenalo presunutie hraničných a colných kontrol na stanicu, aby sa neblokovala trať, keďže ide o jednokoľajnú trať. Zároveň sa chceli dohodnúť na spoločných hraničných kontrolách s ukrajinskou stranou, ako je to v Poľsku. Zopakoval, že ide o politickú požiadavku ukrajinskej strany.
Slovensko a rizika tratě
"Uvedenie širokorozchodnej trate do prevádzkyschopného stavu pre osobnú železničnú dopravu si podľa môjho názoru vyžiada náklady vo výške desiatok miliónov eur," zdôrazňuje a medzi ďalšie negatíva uvádza, ako zabezpečiť priestory pre hraničné a colné kontroly, ako aj vybudovať nástupište v Haniske. "A to sú podľa môjho názoru ďalšie investície vo výške niekoľkých miliónov eur. Zabezpečenie fungovania širokorozchodnej trate a najmä získanie investičných zdrojov na jej modernizáciu presahuje súčasné možnosti ŽSR, ale aj rozpočet ministerstva dopravy," pripomína s tým, že čas realizácie sa odhaduje na mesiace, a to od projektovej prípravy cez procesy verejného obstarávania až po kompletné procesy stavebných činností. Potom je potrebné uvažovať o legislatívnych zmenách. " Je potrebné zmeniť medzivládne a medzirezortné zmluvy a dohody a zabezpečiť povolenie na vstup dotknutých koľajových vozidiel na celoštátne železničné trate ŽSR. „Ak projekt nebude možné financovať z fondov Európskej únie, budeme ho musieť financovať zo štátneho rozpočtu," uviedol ďalej.
foto: Janusz Jakubowski / Flickr/Vagónka M153.0, MVTV 02-09, ŽSR
Zároveň zdôraznil, že existuje riziko, že zavedenie osobnej železničnej dopravy na trati, ktorá sa v súčasnosti využíva na nákladnú dopravu, by mohlo ovplyvniť efektívnosť nákladnej dopravy. Ďalej uviedol, že nemožno vylúčiť, že cieľom ukrajinskej strany nie je ani tak osobná železničná doprava, ako skôr nákladná doprava. "Ak sa Ukrajine podarí prostredníctvom Dopravného úradu homologizovať osobné lokomotívy, potom nebude dôvod, aby úrad neschválil aj nákladné lokomotívy. Ak sa tak stane, Ukrajinci budú môcť jazdiť po širokorozchodnej trati až do Košíc. A to bude priama hrozba pre štátnu spoločnosť ZSSK CARGO, ktorá jednoducho prevezme podnikanie v tejto oblasti," upozornil a dodal, že ako efektívnejšie a ekonomicky výhodnejšie riešenie rozhodne vidí dobudovanie tratí európskeho rozchodu.
Tagy